Портовая инфраструктура

Проект предполагает создание высокотехнологичного комплекса по приёмке, хранению и погрузке угля с железнодорожного транспорта на морские суда.

В состав строительства входят следующие объекты:

  • Внутренний железнодорожный грузовой фронт;
  • Технологический комплекс разгрузки вагонов с углём;
  • Транспортно-складская система;
  • Морской грузовой фронт;
  • Здания и сооружения вспомогательного назначения, ремонтно-механические мастерские, пункт пропуска, очистные сооружения, ливневые канализации, сети связи и электроснабжения, автодороги и проезды;
  • Инфраструктура электроснабжения.

Железнодорожная инфраструктура

Для обеспечения доставки вагонов с углём до территории порта проектом реализуется строительство следующих объектов:

  • Путепроводы примыкания к путям общего пользования станции «Смоляниново»;
  • Соединительный путь необщего пользования протяженностью 10,6 км;
  • Припортовая станция «Порт Суходол» с общей протяженностью путей 26,2 км.

Объекты портовой инфраструктуры

Специализированные грузовые причалы №1 и №2 Универсальный причал Железнодорожный грузовой фронт Транспортная конвейерная система и склады временного хранения Главная понизительная подстанция

Специализированные грузовые причалы №1 и №2

Гидротехнические сооружения, протяженностью 451 метр каждый, с максимальной глубиной 17,5 метров, оборудованные двумя поворотными судопогрузочными машинами, позволяющие обрабатывать морские суда грузоподъёмностью до 150 000 тонн как одной так и двумя судопогрузочными машинами одновременно.

Универсальный причал

Гидротехническое сооружение, общей протяжённостью 490 метров (площадка универсального причала) из которых 165 метров составляет непосредственно причальная стенка с глубиной у причала до 9 метров. Причал предназначен для переработки генеральных грузов любой номенклатуры с применением перегрузочной мобильной техники – мобильные портальные краны, колесные и вилочные погрузчики и т.д.

Железнодорожный грузовой фронт

12 собственных путей приёмки-отправки вагонов, оборудованных современной системой счёта осей вагонов, не зависящей от погодных условий, передающей подробную информацию о нахождении каждого вагона, включая его номер, вес, груз, время обработки и данные о грузовладельце, в общую систему управления Портом. Перед станцией разгрузки вагонов установлены два здания размораживающих устройств, оборудованных инфракрасными нагревателями, вместимостью 14 вагонов каждое, с автоматической системой контроля температуры нагрева вагонов, необходимых для восстановления сыпучести угля и уменьшения времени выгрузки вагонов в зимнее время.

Дополнительно предусмотрен отдельный тупиковый путь с расположенными над путём двумя портальными специализированными резательными комплексами, предназначенными для восстановления сыпучести смерзшегося до состояния монолита угля. Выгрузка угля осуществляется с использованием двух тандемных вагоноопрокидывателей, производительностью 3 500 тонн в час каждый и способных выгружать в том числе тяжеловесные инновационные вагоны грузоподъёмностью 27 тонн на ось. Под вагоноопрокидывателями расположены четыре дробильно-фрезерные машины, гарантирующие разрушение крупных смерзшихся кусков угля перед поступлением на склад.

Транспортная конвейерная система и склады временного хранения

Высокопроизводительная конвейерная система, соединяющая между собой зону выгрузки вагонов, склад временного хранения угля и морской грузовой фронт. Позволяет при транспортировке угля осуществлять его очистку от металлического контамината в точках пересыпки, при этом все точки пересыпки и прямые участки конвейеров между зданиями закрыты герметичными укрытиями, а точки пересыпки также оборудованы как системами аспирации, с применением мешковых фильтров, так и системами пылеподавления. Склады временного хранения угля позволяют разместить до 900 000 тонн угля и полностью закрыты по периметру пылеветрозащитными барьерами. Перед поступлением на склад уголь проходит через четыре дробильных комплекса, обеспечивающих гарантированную коммерческую фракцию угля 0-50 мм.

Главная понизительная подстанция

Собственная понизительная подстанция ПС220/35/10, обеспечивающая полную потребность в электроснабжении всех объектов железнодорожной инфраструктуры (включая пути необщего пользования и станцию «Порт Суходол», портовых объектов, технологического оборудования и морского грузового фронта. Электроснабжение как самой подстанции, так и всех объектов порта осуществляется по двум резервным, независящим друг от друга линиям, гарантирующим бесперебойную работу порта при непредвиденных ситуациях.

Объекты железнодорожной инфраструктуры

Морской порт «Суходол» Припортовая станция «Порт Суходол» ЖД мост через реку «Телякова» Путепровод Пути необщего пользования Путепровод Путепровод Примыкание к станции Смоляниново Станция Смоляниново

Припортовая станция «Порт Суходол»

19 путей приёмки-отправки вагонов, общей протяженностью 26,2 км, оборудованных современной системой счёта осей вагонов, не зависящей от погодных условий, передающей подробную информацию о нахождении каждого вагона, включая его номер, вес, груз, время обработки и данные о грузовладельце, в общую систему управления Портом и соединённую с информационно-логистической системой внутреннего железнодорожного грузового фронта Порта.

Пути необщего пользования

Полная пропускная способность соединительного пути, протяженностью 10,6 км, составляет 26 пар поездов в сутки (более 30 млн. тонн в год), весовой нормой 6300 т.

Железнодорожная инфраструктура путей необщего пользования предусматривает возможность безостановочного пропуска поездов с общей сети железных дорог.

Примыкание к станции Смоляниново

Примыкание I и II этапов к станции «Смоляниново» позволит принимать порожние маршруты сразу в парк отправления по железнодорожной эстакаде, что положительно скажется на поездной и маневровой работе станции Смоляниново.

Реализация проекта

  • 2018 год

    Получение разрешительной документации.
    Выбор генподрядных организаций.
    Выбор основного поставщика оборудования.
    Создание дирекции строительства.

  • 2019 год

    Выполнение рабочей документации.
    Строительно-монтажные работы портовых объектов.
    Строительные работы железнодорожной инфраструктуры.
    Изготовление технологического оборудования.

  • 2020 год

    Поставка и монтаж технологического оборудования.
    Строительно-монтажные работы портовых объектов.
    Строительные работы железнодорожной инфраструктуры.
    Пуско-наладочные работы.

  • 2021 год (I-II кв)

    Поставка двух СПМ в собранном виде.
    Начало эксплуатации железнодорожной инфраструктуры.
    Завершение пуско-наладочных работ.
    Ввод в эксплуатацию.

География

Технологии

Технологическое оборудование порта использует передовые инженерные решения, направленные на повышение эффективности и скорости выгрузки вагонов, транспортировку и хранение груза в соответствии с требованиями природоохранного законодательства и предоставления клиентам порта стивидорных услуг высшего качества.

Порт оснащён электрифицированной железнодорожной инфраструктурой путей необщего пользования, развитой жд инфраструктурой путей приёмки-отправки вагонов, вагоноразмораживающими устройствами, тандемными роторными вагоноопрокидывателями, герметичной конвейерно-транспортной системой, магнитными самоочищающимися сепараторами, дробильными машинами для восстановления сыпучести угля в зимний период, аспирационными установками всех зданий и узлов пересыпки, пылеподавляющими устройствами открытых складов и зон пыления в здании вагоноразгрузки и пересыпных станциях, высокопроизводительными стакер-реклаймерами с дополнительными магнитными сепараторами, ветропылезащитным барьером по периметру всей складской территории, современными пробоотборными устройствами, позволяющими в автоматическом режиме осуществлять процедуру отбора репрезентативных проб угля, отгружаемого на экспорт, поворотными судопогрузочными машинами позволяющими грузить суда грузоподъёмностью до 150 000 тонн.

Все технологические процессы управляются объединённой информационно-логистической системой оперативного, документального учёта, контроля, планирования ресурсов на основе данных ИТ-систем РЖД, смежных ИТ-/АСУ-систем порта (ГИС, АСУ ТП, МПЦ АСК и т.д.), так и ручного ввода данных на каждом этапе бизнес-процесса учета погрузо-разгрузочных работ в порту.

Экология

Компоновочные решения по объектам Порта приняты таким образом, что удаленность складов хранения от акватории составляет 500м, а удаленность от населенных пунктов составляет более 5км.

При размещении объектов был также учтён естественный рельеф местности - склады закрыты с обеих сторон сопками.

Все конвейерные галереи, расположенные между пересыпными станциями, закрыты герметичными металлическими укрытиями. Все зоны активного пыления, пересыпные узлы между конвейерами, также дополнительно герметизированы металлическими кожухами с встроенными воздухозаборниками системы аспирации, для максимального предотвращения распространения пыли и повышения эффективности самих аспирационных установок.

По всему периметру складской территории установлены пылеветрозащитные барьеры. Применено орошение угля во всех местах пересыпки и технологических узлах пыления (на штабеле, складском оборудовании, СПМ, станциях пересыпки и т.д.), при этом в здании вагоноопрокидывателя установлена система подавления пыли с применением сухого тумана, позволяющего эксплуатацию даже при минусовых температурах.

Очистка (уборка) территории порта и зданий будет осуществляться вакуумными машинами. Изолированная ливневая канализация сбора дождевой воды выполнена в комплексе с современными очистными сооружениями.

Партнеры
ОАО «РЖД»

ОАО «РЖД»

http://www.rzd.ru/
Шкотовский муниципальный район

Шкотовский муниципальный район

http://shkotovskiy.ru/
АО ХК «СДС-Уголь»

АО ХК «СДС-Уголь»

http://sds-ugol.ru/